技術開発ニュース　No.170

• 
• カテゴリ： 技術開発ニュース
• 作成日： 2026/03/11 21:50:14
• 要約：

---

• 
• ページ： 24
• 研　究　成　果 肉およびき裂等の損傷は観察されなかった。一方、フレキ 値／設計値）と各供試材の運転時間／起動回数の関係を第 外面および編組内面には、帯状・線状の変色や摩耗痕が観 5 図に示す。肉厚比の分布および平均値は運転時間との間に 察され、フレキの山部および相対する編組の素線が平坦に 明瞭な相関は認められないのに対し、起動回数の増加に伴い 減肉していることが分かった。（第 3 図）このことから、減 減少する傾向が認められた。 肉のメカニズムとして、フレキ山部／編組素線間の接触・ 摩耗による擦過（銭 志雄ら、配管技術、2025.2）に起因 すると推定される。 　以上より、可とう部における外側らせん管のき裂に伴う 内側フレキの損傷や擦過によるフレキ山部の減肉により、 フレキから燃料ガスが漏洩するリスクが想定された。 3 劣化加速試験および劣化評価 　前述の調査結果に基づき、当該配管を継続使用した場合 の劣化・損傷の進展を予想するため、第 4 図に示す試験装 置および条件にて、変形の繰返しが可とう部に与える影響 を調査した。 破断部 変位方向 供試材 装置本体 第 5 図　フレキ肉厚比と運転時間／起動回数の関係 試験治具 試験装置の外観 破断状況 第 4 図　実体疲労試験 　試験では、供試材可とう部に負荷する繰返し変位量を実機 で推定される変位量より大きくし、試験中に検出される荷重 4 研究成果 を計測して荷重変化から供試材の破断を検知する劣化加速試 　実機で経年使用した燃料ガス配管を調査するとともに当該 験（実体疲労試験）を実施した。 配管を用い劣化加速試験を実施した。その結果、当該配管に 　その結果、変位量100mm 条件では繰返し数1,334 回で は運転時間に依存する組織変化や酸化は認められない一方、 検出荷重が急減するとともにらせん管が破断するなど（第 4 起動回数増加に伴い擦過によるフレキ山部の減肉が進展する 図参照）、10,000 回までの繰返し変位を与えると端管継手 傾向が認められた。 部近傍のらせん管でき裂などの損傷が発生した。 　以上の結果より、GT 起動回数の増加に伴って燃料ガスの漏 　上記試験結果および端管継手部近傍らせん管で認められた 洩リスクの高まりが懸念されることから、従来、基本であった き裂の破面には疲労の痕跡（ストライエーション）が観察さ 運転時間管理では十分でなく、当該配管には起動回数を重視 れたことから、当該き裂は疲労き裂であることが分かった。 した寿命管理が推奨される。このように、電源構成の変化に 当該き裂の起点近傍は、他の供試材と異なり溶接金属に起 よって発電設備の損傷形態や速度が変わる可能性があること 因する応力集中形状を呈していたことから、当該配管のみに から、運用変化に応じて劣化評価が必要と思われる。 疲労き裂が発生したと考えられる。試験結果より、らせん管 の損傷発生の有無にかかわらず、いずれの供試材にもフレキ 山部の減肉の加速やき裂発生は認められなかったことから、 らせん管にき裂が発生してもフレキへの影響は小さいと推定 5 今後の展開 され、フレキ山部の減肉に着目して劣化を評価した。 　本研究成果は、当該燃料配管の保守管理に活用される計 　各供試材断面におけるフレキ山部の肉厚比（最小肉厚測定 画である。 技術開発ニュース 2026／No.170 24 
• ▲TOP

---

• 前ページへ
• 次ページへ
• 一覧へ